DIY Laborblock, Montagetechnik

1 - Abdeckung; 2 - Kugellager; 3 - Sicherungsring; 4 - Nabenlagermutter; 5 - Schutzkappe; 6 - Nabe; 7 - Nabenlager; 8 - rotierende Faust; 9 - Vorderradbremsscheibe; 10 - Bremsschild; 11 - Mutter; 12 - Exzenterschraube (Einstellschraube); 13 - Drehhebel; 14 - vordere Aufhängungsfeder; 15 - Stoßdämpferstange; 16 - oberer Federbecher; 17 - die obere Stütze des Stoßdämpfers; 18 - Stoßdämpferstangenmutter; 19 - Lager der oberen Stütze der Stoßdämpferstrebe; 20 - Federdichtung; 21 - Kompressionspuffer der Vorderradaufhängung; 22 - Schutzhülle; 23 - Teleskopgestell; 24 - Vorderradantriebswelle; 25 - Halterung zur Befestigung des Kissens des Stabilisators; 26 - Dehnen der Vorderradaufhängung; 27 - Stange des Stabilisators; 28 - Stabilisator; 29 - vorderer Querlenker <

Vorderradaufhängung

Lada Kalina unabhängige Vorderradaufhängung an MacPherson-Federbeinen. Diese Federung ist in der Automobilwelt aufgrund ihres Preises und der für diesen Preis akzeptablen Eigenschaften am gebräuchlichsten. Früher wurde dieses Fahrwerk in Lada verwendet, zum Beispiel in Lada Samara, aber es war in Bezug auf die McPherson-Ausrüstung viel schlechter, obwohl es ihm zu 90% ähnlich war. <

Das Lada Kalina-Fahrwerk besteht also aus folgenden Komponenten: <

Elemente der A-Säule

Bei einem Lada Kalina-Auto können die Streben mit Kegel- oder Tonnenfedern ausgestattet werden. Es hängt alles davon ab, welche Ausstattung das Auto hat. Die untere Spirale der Feder liegt an der Stützschale an, die fest mit der Zahnstange verschweißt ist. Die obere Umdrehung liegt an der Tasse an, die an der Stoßdämpferstange befestigt ist. <

Der Schaft ist am oberen Stützlager befestigt, das wiederum mit drei Stehbolzen mit dem Körper verschraubt ist. Dank des Lagers dreht sich die Stoßdämpferstange im Inneren des Trägers. Dadurch können Sie die Räder des Autos drehen. An der Stoßdämpferstange muss ein Kofferraum installiert sein, der die Innenfläche des Elements vor Verschmutzung schützt. <

Ursachen für Klopfen in der Vorderradaufhängung

Insgesamt gibt es vier Hauptgründe, warum Geräusche und Quietschen den Autobesitzer Lada Kalina stören können, und drei von ihnen können allein beseitigt und in einen sicheren Zustand zurückgebracht werden. <

  • Der erste Grund für das Klopfen in der Aufhängung ist die schlechte Qualität der Fahrbahnoberfläche. Eine Federung, die in gutem Zustand ist, kann auch eine gewisse Menge an Fremdgeräuschen abgeben. Wenn beim Fahren auf einer guten Straße das Geräusch verschwindet und mit Ihrer Federung alles in Ordnung ist, können Sie zum folgenden Punkt gehen.
  • Wenn das Lenkrad klopft und gleichzeitig vibriert, liegt der Grund möglicherweise in einer fehlerhaften Zahnstange. Wenn Sie die Zahnstange selbst festziehen können, ist es besser, die Reparatur oder den Austausch Fachleuten anzuvertrauen.
  • Der dritte Grund ist die Feder der vorderen Federbeinstrebe, die ihre Elastizität verloren hat. Da der Federton deutlich reduziert wird, trifft die Federung direkt auf die Karosserie. Wie Sie die vorderen Streben und damit die Feder wechseln, wird in diesem Artikel ausführlich beschrieben.
  • Und der letzte Grund sind gerissene, leise Blöcke, die einfach notwendig sind, um Stöße und Vibrationen, die während der Bewegung auftreten, gründlich zu dämpfen. Informationen zum ordnungsgemäßen Austausch dieser Elemente der Vorderradaufhängung finden Sie in unserem Artikel.
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    Fahrwerksabstimmung

    Design und Betrieb des Netzteils

    Der Wunsch, ein fertiges Gerät so kompakt wie möglich zu gestalten, hat zur Entstehung verschiedener Mikroschaltungen geführt, in denen sich Hunderte, Tausende und Millionen einzelner elektronischer Elemente befinden. Daher enthält fast jedes elektronische Gerät eine Mikroschaltung, deren Standardversorgungswert 3 V oder 5 V beträgt. Hilfselemente können von 9 V bis 12 V DC gespeist werden. Wir wissen jedoch sehr gut, dass die Steckdose eine Wechselspannung von 220 V und eine Frequenz von 50 Hz hat. Wenn es direkt an eine Mikroschaltung oder ein anderes Niederspannungselement angelegt wird, fallen sie sofort aus. <

    Ab hier wird deutlich, dass die Hauptaufgabe des Netzteils (PSU) darin besteht, den Spannungswert auf ein akzeptables Niveau zu reduzieren und ihn von alternierend auf konstant umzuwandeln (zu korrigieren). Außerdem muss sein Pegel unabhängig von Schwankungen des Eingangs (am Ausgang) konstant bleiben. Andernfalls wird das Gerät instabil. Folglich ist eine weitere wichtige Funktion der Stromversorgung die Stabilisierung des Spannungspegels. <

    Im Allgemeinen besteht die Stromversorgungsstruktur aus einem Transformator, einem Gleichrichter, einem Filter und einem Stabilisator. <

    Zusätzlich zu den Haupteinheiten werden eine Reihe von Hilfseinheiten verwendet, beispielsweise Anzeige-LEDs, die das Vorhandensein der zugeführten Spannung signalisieren. Und wenn das Netzteil für seine Einstellung sorgt, gibt es natürlich ein Voltmeter und möglicherweise auch ein Amperemeter. <

    In diesem Schema wird ein Transformator verwendet, um die Spannung in einer 220-V-Steckdose auf das erforderliche Niveau zu reduzieren, meistens 5 V, 9 V, 12 V oder 15 V. Spannungs- und Niederspannungskreise sind galvanisch getrennt. Daher wird in Notfallsituationen die Spannung am elektronischen Gerät den Wert der Sekundärwicklung nicht überschreiten. Auch die galvanische Trennung erhöht die Sicherheit des Bedienpersonals. Beim Berühren des Geräts fällt eine Person nicht unter das hohe Potenzial von 220 V. <

    Der Aufbau des Transformators ist recht einfach. Es besteht aus einem Kern, der als Magnetkreis fungiert und aus dünnen, hochleitenden Magnetflussplatten besteht, die durch ein Dielektrikum getrennt sind, das ein nicht leitender Lack ist. <

    Mindestens zwei Wicklungen sind auf die Kernstange gewickelt. Eine primäre (auch als Netzwerk bezeichnete) - 220 V wird an sie angelegt, und die zweite - sekundäre - reduzierte Spannung wird von ihr entfernt. <

    Das Funktionsprinzip des Transformators ist wie folgt. Wenn an die Netzwicklung Spannung angelegt wird, beginnt, da diese geschlossen ist, Wechselstrom darin zu fließen. Um diesen Strom herum entsteht ein magnetisches Wechselfeld, das sich im Kern sammelt und in Form eines Magnetflusses durch diesen fließt. Da sich auf dem Kern eine weitere Wicklung befindet - eine sekundäre -, wird unter Einwirkung eines magnetischen Wechselflusses eine elektromotorische Kraft (EMF) darin gesehen. Wenn diese Wicklung für die Last geschlossen ist, fließt ein Wechselstrom durch sie. <

    Funkamateure verwenden in ihrer Praxis am häufigsten zwei Arten von Transformatoren, die sich hauptsächlich in der Art des Kerns unterscheiden - gepanzert und toroidal. Letzteres ist insofern bequemer zu verwenden, als es ziemlich einfach ist, die erforderliche Anzahl von Windungen darauf zu wickeln, wodurch die erforderliche Sekundärspannung erhalten wird, die direkt proportional zur Anzahl von Windungen ist. <

    Die Hauptparameter für uns sind zwei Parameter des Transformators - Spannung und Strom der Sekundärwicklung. Wir nehmen den aktuellen Wert gleich 1 A, da wir Zenerdioden für den gleichen Wert <

    nehmen

    Wir bauen das Netzteil weiterhin mit eigenen Händen zusammen. Und das nächste Ordnungselement in der Schaltung ist eine Diodenbrücke, es ist auch ein Halbleiter- oder Diodengleichrichter. Es ist so ausgelegt, dass die Wechselspannung der Sekundärwicklung des Transformators in eine konstante oder genauer in eine gleichgerichtete pulsierende Wicklung umgewandelt wird. Hier kommt der Name "Gleichrichter" her. <

    VAZ-Vergaser: Gerätediagramm des Vergasers

    Die Einheit, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch aufbereitet und dem Aggregat zuführt, ist die wichtigste Komponente aller Fahrzeuge der klassischen Serie (nur Exportmodelle wurden mit Einspritzvorrichtungen ausgestattet) und einiger anderer produzierter Modelle im Werk Volzhsky. Trotz der Tatsache, dass moderne Fahrzeuge nicht mehr mit Vergasermotoren ausgestattet sind, dient eine große Anzahl von Autos mit solchen Motoren ihren Besitzern treu. Daher ist es wichtig zu wissen, was ein VAZ 2107 Vergaser ist, um seine Struktur und Wartung zu verstehen. <

    Einstellung des DAAZ-Vergasers - allgemeine Anforderungen für den Betrieb

    Der 2107 Vergaser wird wie jeder andere Vergaser gesteuert. Die Einstellung erfolgt auf Basis von Standardkalibrierungsdaten, die alle Parameter enthalten, ohne die eine qualitativ hochwertige Einstellung und Einstellung des Gerätes nicht möglich ist. Experten empfehlen, diese Verfahren mindestens einmal im Jahr durchzuführen (einige Fachleute sind der Ansicht, dass die Einstellung und Abstimmung alle sechs Monate erfolgen sollte, wenn das Fahrzeug intensiv genug betrieben wird). <

    Ein qualifizierter Vergaserservice besteht aus den folgenden Schritten: <

    • gründliche Inspektion des Geräts von außen, Reinigung und Waschen;
    • Sichtprüfung aller Baugruppen und Komponenten auf Verschleiß;
    • Reinigen und Spülen des Schwimmers, des Leerlaufsystems, des Schmutzfängers (eine Überprüfung der Funktionsfähigkeit ist übrigens mindestens alle 30.000 Laufkilometer der "Sieben" erforderlich), des Auslösemechanismus und der Düsen.
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      Danach können Sie direkt mit der Anpassung aller oben genannten Knoten fortfahren. <

      Vaz Vergaservorrichtung

      Das Stromversorgungssystem des VAZ 2107 unterscheidet sich praktisch nicht von allen VAZ-Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Die einzige Ausnahme ist der Vergaser, der überarbeitet und durch neue, fortschrittlichere Systeme ergänzt wurde, über die wir heute sprechen werden. Tatsächlich bleibt es derselbe Weber von 1967, der auf dem Fiat 124 installiert wurde.

      Bevor wir über Konstruktionsänderungen sprechen, machen wir uns mit der Vergaservorrichtung vertraut. Wir haben das Schema auf dem Foto gezeigt, Sie können es verstehen, wenn Sie es wünschen, und eine detaillierte und detaillierte Beschreibung des Geräts und des Funktionsprinzips ist nur für Spezialisten interessant, daher konzentrieren wir uns nur auf die grundlegenden Konzepte bezüglich des Geräts von der Vergaser VAZ 2107. / P>

      Lassen Sie uns nun kurz die Funktionen der einzelnen vorgestellten Systeme betrachten, um zu verstehen, wie das Gerät im Allgemeinen funktioniert. <

      Der Hauptarbeitskörper dieses Geräts ist die Luftklappe, die die Luftzufuhr zum Vergaser reguliert. Die Klappe befindet sich nur in der Primärkammer und wird durch ein Kabel in Bewegung gesetzt, das vom Fahrgastraum durch ein mechanisches Verfahren gesteuert wird. Die Absaugung ist die Startvorrichtung. <

      Wofür ist es? Beim Starten des Motors liefert der Vergaser möglicherweise nicht immer das richtige Verhältnis von Luft und Benzin zum Starten. Dies ist auf viele Faktoren zurückzuführen, aber um nicht lange zu verzweifeln, geben wir ein einfaches Beispiel. In der kalten Jahreszeit wird die Flüchtigkeit des Kraftstoffs erheblich reduziert, und beim Starten des Motors ist ein erhöhter Benzingehalt im Gemisch erforderlich, der sogenannte. reiche Mischung. Durch Schließen der Luftklappe mit dem Sauggriff erhöhen wir dadurch die Benzinmenge im Gemisch, reichern das Gemisch an. <

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